Статус на развој на дизајнот на пешачки подвозје од типот гасеничар дома и во странство

1.2.1 Истражување и развој во странство

Улогата на подвозјето е да го поддржи и инсталира моторот и неговите компоненти за да го формира целокупниот облик на возилото и да пренесува сила за да го придвижи возилото и да обезбеди нормално возење.

Во странски земји, развојот на пешачки подвозје од типот на гасеници беше порано.Веќе во 1986 година, WCEvans и DSGove го завршија истражувањето за влечните перформанси на гумена патека и трактор со погон на четири тркала на тврдо тло и обработено земјиште.Под истата структура на подвозјето, ефикасноста на влечење на гумениот ползач е поголема од онаа на динамичното влечење.Максималната влечна ефикасност е 85% до 90% на обработливо земјиште и тврдо тло, и 70% до 85% за трактори со погон на четири тркала.Оттогаш, има многу истражувања за тестовите за изведба на гумени трактори и трактори со погон на четири тркала, како што се тестовите за изведба на гумени трактори и трактори со погон на четири тркала на четири типа земја (неорана, гребла, изора овес стрништа и стрништа од пченка).Односот помеѓу перформансите на влечење (динамичен сооднос на влечење, коефициент на влечење и брзина на лизгање) итн.

Во однос на развојот на пазарот, тракторите гасеници произведени во странство имаат силна конкурентност во однос на техничкото ниво и производствениот капацитет.Меѓународен конкурент на трактори гасеници е линијата на гумени трактори гасеничар на Caterpillar.Производите на YTO не се конкурентни по техничко ниво или производствен капацитет, само цената е атрактивна, но од анализата на односот перформанси-цена, производите на YTO сè уште се во неповолна положба.Затоа, новата генерација на гумени трактори со голема моќност на компанијата ќе биде пуштена на пазарот што е можно поскоро, за да се консолидира традиционалниот пазар и да се даде игра на конкурентската предност.

1.2.2 Домашно истражување и развој

мојата земја има кратка историја на производство на подвозје со гасеници, што во основа е исто како и развојот на дигалките.Во споредба со напредните земји во светот, домашното подвозје за гасеници има ниска техничка содржина и низок степен на серијализација, а сè уште постои одредена празнина во производството и дизајнот.Во последниве години, брзиот развој на домашните дигалки за гасеници донесе можности за развој на подвозјето на гасеници, а серијата постојано се подобруваше.

Повеќе од 20 години, некои домашни универзитети, истражувачки институти и претпријатија направија одредени истражувања за возила со гумени траги, како што се: Институт за истражување на земјоделска механизација во Кина и Истражувачкиот институт за земјоделска механизација Нанџинг на гумената патека на жетварот на ориз, Институтот за архитектура Кингдао и Инженерство Експерименталното истражување на притисокот на земјата на заземјувачките заби на гумената патека, истражувањето на тракторот за гумена патека од China YTO Group Co., Ltd. и истражувањето на гумената патека од страна на фабриката за гума Хангжу Јонггу, итн. Следниве главно ги воведуваат истражувањата на тракторите со гума.Во 1994 година, China YTO Group Co., Ltd. изврши компаративно тестирање со употреба на метална влечка и гумена влечка на влекач на трактор со влечна моќност од 3 t, а тестот беше спроведен на тврда почва.Во исто време, соодветното подвозје исто така се разви до одреден степен.Оттогаш, YTO исто така спроведува тестови за употреба на трактори и булдожери користејќи гумени шини.Тоа е главно тест за отпорност на абење на гумената патека, тестот за излетување од шините на гумената патека, тестот за живот на гумената патека, тестот за доверливост на гумената патека со различни структури, тестот за издолжување на гумената патека и општата работа верификација.

Тракторите гасеници и деформираните производи на домашниот пазар сè уште доминираат производите на YTO.Продажбата на вакви производи е во состојба на флуктуација поради влијанието на националните макроекономски политики.Без разлика дали е варијанта на градежна механизација, влечна или погонска сила за работа на фарма, или како пешачка подвозје за земјоделска механизација, неговите функции не се целосно заменливи со трактори на тркала.Сепак, под влијание на националните политики и развојот на тракторите на тркала со голема моќност, долгорочно ќе биде во пасивна ситуација на пазарната конкуренција.Со еден збор, правецот на развој на подвозјето што одговара на лазачот, како механизам за работа на поврзаната машина, отсекогаш се вртеше околу развојот на безбедност и доверливост, оперативна удобност, заштита на животната средина и заштеда на енергија.Во овој поглед, домашните и странските напори постојано се подобруваат.