Колку се силни кинеските багери?

Багер, многу луѓе го виделе, но багероттука арундаcмоментално е многу посебен.Тој е многу голем, со вкупна должина од 23,5 метри.Кој е концептот?Може да се каже дека е блиску до најголемото суштество на земјата.Должината на возрасен син кит е многу силна и со кофа може да ископа повеќе од 50 тони јаглен.Целото производство и технологијата на овој неверојатен дел е Кина.

На 2 април, хидрауличниот багер на China Mechanical Excavator, тежок 700 тони, успешно излета од лентата за склопување.Тежината на овој гигант е еквивалентна на 500 обични автомобили, а моќноста ја надминува онаа на два главни борбени тенкови од типот 99.Во кофата можат да застанат 100 луѓе во исто време, а кога корпата ќе се спушти, може да се ископаат повеќе од 50 тони јаглен.

Хидрауличниот багер на China Construction Machinery од 700 тони е најголемиот тонажен хидрауличен багер независно развиен од Кина.Во овие полиња со висока опрема, кинеските машини ќе се натпреваруваат лице в лице со мајстори од светска класа.

Не само што високиот изглед привлекува внимание, туку и „конотацијата“ на овој „голем човек“ е уште попривлечна.Од компоненти до оперативни системи, има 52 независни патенти, што е првпат Кина да реализира централизирана примена на клучните основни технологии во областа на супер големите хидраулични багери.Кина стана четврта земја во светот со можност за развој и производство на хидраулични багери со капацитет од повеќе од 700 тони по Германија, Јапонија и САД, со што го скрши монополот на странските брендови.

Според барањата за дизајн, овој „голем човек“ мора да обезбеди најмалку 60.000 часа безбедно работно време кога работи во рудникот, а најмалку 30.000 тони материјали треба да се минираат секој ден.За да се постигне таков стандард, барањата за дизајн и производство на шасијата на багерот се многу високи.Доколку странските компании го обезбедат тоа ќе биде најмалку 15 милиони јуани.Бидејќи основната технологија е монополизирана од меѓународни гигантски компании долго време, се дознава дека и кинеските компании треба да развијат супер големи По тонажата на багери, странските добавувачи воопшто не се подготвени да ги обезбедат своите шасии на Кина.

Нашиот персонал за истражување и развој одлучи сам да ја развие шасијата и беа потребни пет години за конечно да се надмине проблемот, пополнувајќи ја празнината во истражувањето и развојот и производството на хидраулични багери од големи размери во Кина.

Покрај големите компоненти како што се „четири тркала и еден појас“, како основна компонента, друга основна компонента што се користи во овој хидрауличен багер од 700 тони, хидрауличниот цилиндар е исто така независно развиен и произведен во мојата земја.

Ако багерот се споредува со личност, тогаш стрелата, стапот и корпата се рацете и рацете на багерот, а хидрауличниот цилиндар е еквивалентен на мускулите на раката и раката на една личност.Јачината и ефикасноста на багерот се многу важни.Обемот зависи од хидрауличниот цилиндар.Успешниот развој на хидрауличниот цилиндар на хидрауличниот багер од 700 тони не само што успешно го скрши монополот, туку и брзо ја намали цената на меѓународниот пазар.

Според претходниот увоз од 700 тони цилиндри, на еден сет му требаат околу 3 милиони јуани, сега ако чистиот увоз е намален за околу 30%, околу 2 милиони до 2,1 милиони јуани.

Проектот за силна индустриска база, еден од петте главни проекти на „Произведено во Кина 2025“, јасно бара до 2020 година, 40% од основните основни делови и компоненти и клучните основни материјали ќе бидат загарантирани независно, а ситуацијата да биде предмет на други ќе постепено се олеснуваат.Популаризирани и применети се напредни производни процеси за основните основни компоненти, компоненти и клучни основни материјали кои се итно потребни во воздушната опрема, комуникациската опрема, опремата за производство и пренос на енергија, градежни машини, опрема за железнички транзит, апарати за домаќинство и други индустрии.

До 2025 година, 70% од основните основни компоненти и клучните основни материјали ќе бидат независно гарантирани, а 80 иконски напредни технологии ќе бидат промовирани и применети, од кои некои ќе достигнат меѓународно водечко ниво.

Персоналот за истражување и развој на кинеските машини едногласно верува дека ако основната технологија на тешката индустриска машина се добие од други земји, таа дефинитивно нема да се добие.Ние мора да ја разбереме оваа суштинска работа, која мора да ја направиме самите и независно истражување и развој, затоа тргнуваме од материјалот, а производството и технологијата треба да се подобрат.Главните делови на багеротзапчаник, носач ролери, безделник, Технологијата на производство на асис на врската за следење, чевли за патека,патекатавалјаците и другите производи мора да бидат рафинирани, а изработката на овие производи мора да биде одлична.Без разлика дали тоа е од процесот на лиење или од процесот на ковање, мора да се зајакнат посебните процеси за истражување и следење.Тестот на опремата и изработката нема да бидат ограничени од странски земји додека не го направиме овој производ.

Позиционирањето на кинеската градежна машинерија е да се движи од најниската кон високата класа.Кога ја постигнуваме целта на високата класа, мора да го пробиеме проблемот на технологијата и да постигнеме независни иновации за да ги постигнеме нашите сопствени цели.

Статистиката покажува дека долго време во минатото, увозните трошоци на клучните компоненти како што се моторите, системите за пренос, хидраулични компоненти и контролните компоненти претставувале повеќе од 40% од трошоците за производство, а речиси 70% од профитот на индустријата бил заробени од странски инвеститори.Индустријата за градежни машини страда од слабата индустриска основа на врвните компоненти од високата класа, што може да се опише како „како убод во грлото“.Сепак, по децении акумулација и незапирливи напори, оваа ситуација се менува.

Во моментов, сите придружни производи на кинеските механички багери и булдожери се извезени во 158 земји и региони во светот, а повеќе од 280 странски агенти се основани низ целиот свет.Во 2017 година, извозот на производи поврзани со багери долж“Појас и пат”значително се зголеми, со пораст од 51% во Централна Азија, 119% во Африка, 107% во Западна Азија и Северна Африка и 80% од годишно ниво во Азија Пацифик.

China Machinery освојува се повеќе и повеќе клиенти.Секогаш кога кинеска компанија ќе го скрши монополот и ќе освои модел на опрема, цената на целата индустрија ќе претрпи суштинско прилагодување.

Кинеската машинерија освојува се повеќе клиенти.Секој пат кога кинеските компании ќе го скршат монополот и ќе освојат модел на опрема, ќе има големо корекција на цената на целата индустрија.

Индустријата за кранови за градежни машини е ваква.Се додека тонажата не се произведува во Кина, странската цена е многу висока.Кога немавме 300 тони увезените кранови продадоа 23 милиони.Откако излегоа нашите 300 тони, продадовме 13 милиони.Во тоа време, увезените кранови се продаваа за повеќе од 15 милиони, од 23 до 15 милиони, а 8 милиони ги нема.Цената на САД, Германија или Јапонија веднаш падна.

Всушност, инвестициите на персоналот за истражување и развој на кинески машини во областа на истражување и развој постојано се зголемуваат, а годишните инвестиции во истражување и развој се стабилни со повеќе од 5% од приходите од продажба.Во моментов, опсегот на истражување опфаќа повеќе од десетина аспекти како што се хидраулична технологија, технологија на пренос, технологија за интелигентна контрола, целосна машинска технологија и технологија на индустриски дизајн.Сепак, има уште долг пат пред кинеската градежна механизација да се натпреварува со меѓународните брендови на сеопфатен начин.

Кинеската преработувачка индустрија сега е пред клучна пречка и клучен јазол, односно пречка од голема до силна.Мора да имаме свој трезен ум и не треба да бидеме слепо оптимисти за достигнувањата и основите што сме ги постигнале во минатото.Не смееме да ја потцениме празнината што ја имаме во моментов.Во однос на независни иновации, инвестиции во истражување и развој и откритија во основните технологии. Получасовно набљудување: основната технологија не може да се купи

Во декември 2017 година, кинеските лидери еднаш истакнаа дека индустријата за производство на опрема е столбот на преработувачката индустрија.Неопходно е да се зголемат инвестициите, да се зајакне истражувањето и развојот и да се забрза развојот, да се стремиме да ги окупираме заповедните височини на светот и да го контролираме правото на зборување во технологијата, така што мојата земја ќе стане главна земја во индустријата за производство на модерна опрема ..Иновациите се извор на основната конкурентност на претпријатието и многу основни технологии не можат да се бараат или купат.

Машините за рударство со отворен коп со големи размери се основната компонента на „крунскиот скапоцен камен“ на индустријата за опрема со висока класа, што претставува највисоко техничко ниво во индустријата.По години на незапирлива иновација, големата машина за рударство во отворен коп во мојата земја го достигна напредното ниво во светот.За да ја натераме градежната машинерија на Кина да ги заземе командните височини на светот како целина и да ја контролира моќта на техничкиот дискурс, сè уште треба да вложиме поголеми напори.