Како да се реши проблемот со абењето на ролерот на патеката на булдожерот

Jinjia Machinery (Од 1990 година), ние сме специјализирани за производство на лежишта за компоненти на шасијата на багерот. Еве ги нашите главни производи, како што се ИДЛЕРЦИ, ВАЛКИ, запчаници, TRACK LINK ASSY, како што е прикажано

Track Roller се користи за поддршка на тежината, а исто така е едно од четирите тркала на градежната механизација, така што важноста на потпорното тркало е очигледна.Бидејќи долгорочното возење на булдожерот неизбежно ќе предизвика абење на потпорното тркало, тогаш за Како да се преземат правилни мерки за да се реши проблемот со абењето на валјаците од булдожерот?

Ролерот за патеката на булдожерот е еден од „четирите тркала и еден појас“.Четирите тркала во „четири тркала и еден појас“ се однесуваат на запчаникот, тркалото за безделниче, валјакот за патеката, валјакот за носач, а појасот се однесува на патеката.Тие се директно поврзани со работните перформанси и перформансите на одење на булдожерот, а нивната тежина и трошоците за производство претставуваат четвртина од производствените трошоци на булдожерот.

Главните делови за абење на валјаците, потпорните запчаници и безделничните се прирабниците и жлебовите.Во нормални услови, овие делови се истрошени поради контакт со спојниците на патеката, и генерално левото и десното абење се релативно униформни.Во абнормална состојба, абењето на едната страна е генерално сериозно, што е таканаречениот феномен на „глодање на шините“.Правилната анализа на причините за абење на ролерите на булдожерот и преземањето соодветни мерки може да го продолжи нивниот работен век.
Решението за проблемот со абењето на потпорното тркало на булдожерот:

Првиот метод е да се смени аголот на шуплината на седиштето на лебдечкиот заптивен прстен во крајниот капак од оригиналните 15° на 10°, за да се зголеми контактната површина помеѓу крајниот капак и О-прстенот и да се спречи релативна ротација на О-прстенот и шуплината на седиштето, така што О-прстенот Заптивката помеѓу прстенот, крајниот капак и телото на тркалото е посигурна.

Вториот метод е да се зголеми големината на шуплината на седиштето на пловечкиот заптивен прстен формиран од телото на тркалото и крајниот капак за да се намали притисокот и отпорот на триење на контактната површина на секој пар пловечки заптивни прстени, со што се намалува калориската вредност. на допирното триење на пловечките заптивни прстени.

Третиот метод е да се зголеми дијаметарот на половината на тркалото за поддршка на булдожерот за да се зголеми волуменот на комората за масло на половината на тркалото за да се обезбеди доволно подмачкување.Со зголемување на растојанието од шуплината на седиштето, просторот за складирање на маслото кај лебдечкиот заптивен прстен се зголемува за да се осигура дека маслото за подмачкување може ефективно да го лади лебдечкиот заптивен прстен.На внатрешниот ѕид на бакарниот чаур е направен жлеб за масло за да се направи целосно подмачкана контактната површина со вратилото на тркалото;во исто време, дупка за масло се дупчат на внатрешниот ѕид на тркалото за да се осигура дека маслото за подмачкување може да циркулира.

 

Ролерите на патеката на булдожерот ја носат масата и оптоварувањето на самиот булдожер, а атрибутите на валјаците на патеката се важен стандард за мерење на неговиот квалитет.Разбирањето и совладувањето на правилниот метод за одржување за носење ролери на булдожерот може да обезбеди подобра употреба на валјаците од булдожер.Со цел да се избегне влијание врз целокупната употреба, проблемот со абењето на тркалото за потпора на булдожерот треба веднаш да се реши.