Mаин вратило :Mматеријалот е 50Mn висококвалитетен јаглероден структурен челик, со содржина на C во опсег од 0,48 до 0,56%, содржина на Si во опсег од 0,17 до 0,37%, содржина на Mn во опсег од 0,7 до 1,0%, содржина на S што се движи од помалку од 0,035%, содржина на P во опсег од помалку од 0,035%, и содржина на Cr која се движи од помалку од 0,25 до 0,30%, содржина на Ni која се движи од помалку од 0,30%, и содржина на Cu која се движи од помалку од 0,25%. Меѓу нив, Mn е важен елемент во легираниот челик, кој може да ја подобри еластичноста и пластичноста на материјалот, да обезбеди доволна цврстина и отпорност на абење.По термичка обработка, челикот 50Mn има висока јачина и цврстина, одлична пенетрација, длабок слој за стврднување и фина текстура на перлит и добри механички перформанси.
Стандардите за дизајнирање на главното вратило бараат длабочина од 2 до 7 mm на стврднувачкиот слој и цврстина на калење од 50 до 62 HRC.
Тело :Со цел да се подобри отпорноста на абење наtролери за решетката's тело, материјалот е конструктивен челик од легиран 40Mn2, со содржина на C во опсег од 0,37 до 0,44%, содржина на Si во опсег од 0,17 до 0,37%, содржина на Mn во опсег од 1,4 до 1,8%, содржина на P што се движи од помалку од 0,030%, и содржина на S во опсег од помалку од 0,030%.
На долен валјактелото се обликува со процес на фалсификување. По обликувањето, грубото тело на тркалото се кали за да се постигне цврстина од 26-32HRC за да се одржи висока јачина, пластичност, цврстина и севкупни механички перформанси во телото на тркалото.Површината на телото на тркалото е подложена на третман на гаснење за да се зголеми цврстината и отпорноста на абење на површината на потпорната шина на тркалото. Тврдоста на гаснење е 50-58HRC, со длабочина од 6-12 mm.Ова резултира со основна сличност помеѓу тврдоста на површината на шината и цврстината на спојката на алка на синџирот (48-58HRC).
Печат:Големината и грубоста на површината наО-прстентреба да биде во согласност со барањата на дизајнот. Површината за парење треба да биде заокружена и треба да се исчистат од сите гребнатини и остри рабови.
Пловечка гума заптивка и О-прстентреба да биде избрана од висококвалитетна бутил гума. Внатрешниот дијаметар, големината на конецот, еластичноста, цврстината (Shore) и завршната површина треба да одговараат на стандардите.Пред склопување, сите горенаведени ставки треба да се прегледаат и квалификуваат во согласност со горенаведените стандарди пред инсталацијата.
Јаз :Расчистувањето помеѓу главната оска на оската и лежиштето кое лежи навалјактелото треба да биде 0,2-0,4 mm. Кога се ротира, не треба да има блокирањепроблеми добри перформанси на запечатување, без истекување на масло.
Подмачкување :Маслото за лежиште вопатека ролнаr треба да се инјектира со помош на пумпа за масло. Кога е потребно, вискозноста на маслото за подмачкување може соодветно да се зголеми.Пред да го вбризгате маслото за лежиште, застарениот лубрикант треба да се исцеди.Потоа, новото лубрикант треба да се додаде во отворот на приклучокот за масло додека маслото не истече.При вбризгување на маслото за подмачкување, треба да се отстрани завртката на капачето на главината и да се притисне крајот на подмачкување на уредот за подмачкување на рамото во каналот за масло. Вртежниот момент на затегнување на приклучокот за масло треба да се контролира помеѓу 157-255 Nm.
Време на објавување: април-05-2023 година
