Зборувајќи за вообичаените грешки на багерите

Зборувајќи за вообичаените грешки на багерите

А. Причини за „скокање“
(1) Носењето на механизмот за пренос на механизмот за пренос на багерот од типот W4-60 го усвојува механизмот за пренос на механичко поместување и пренос.Овој механизам за пренос се потпира на лизгачкиот заб за да се движи аксијално на фиксираниот заб и е поврзан со погонскиот запчаник на секоја брзина.ангажирани да постигнат поместување.Во процесот на често менување, крајните страни на запците на запчаниците на горенаведените мрежести запчаници лесно се мелат во конусна форма, со што се намалуваат перформансите на поврзувањето и предизвикуваат „запчаници за скокање“.
(2) Работата на механизмот за самозаклучување е деградирана.За да се спречи „скокање“ на менувачот, овој тип на багер е инсталиран во отворите на капакот на кутијата над вратилата на вилушката на Ⅱ, Ⅲ и Ⅳ и Ⅴ запчаниците на менувачот и во вилушките Ⅰ и рикверц.Постојат челични топки и пружини кои играат улога на самозаклучување.Кога еластичноста на пружината што ја игра улогата на позиционирање и самозаклучување е ослабена или скршена, перформансите на самозаклучување на механизмот за самозаклучување ќе се намалуваат додека не исчезне, предизвикувајќи „скок“ на преносот.Во исто време, ако се истроши жлебот на челичната топка за позиционирање или на вратилото на вилушката, може да предизвика „скокање“ на менувачот.
(3) Неправилно прилагодување на уредот за менување менувачи Преносот на овој тип на багер користи механички метод на рачно менување.Ако рачката на менувачот, вертикалната оска, хоризонталната оска и вертикалните завртки за прицврстување се олабавени, менувачот исто така може да „скокне“.
(4) Ненадејна промена на надворешното оптоварување Поради работната природа на багерот и дизајнот на самата машина, ненадејната промена на надворешното оптоварување ќе предизвика и „скок“ на неговиот пренос.Кога површината на патот е нерамна, машината вози по удолница или патеката на возење е неправилна и надворешното оптоварување ненадејно се менува, ненадејната промена на товарот ќе делува на запчаникот за поврзување на менувачот преку тркалото и погонското вратило, така што мрежестиот запченик Исклучување поради аксијален потисок, што резултира со „скок“ на менувачот.

(5) Неправилен метод на работа Кога багерот вози по надолнина (особено вози по надолнина), доколку работата е неправилна, ќе предизвика и „скокање“ на менувачот.

Б: Превентивни мерки

(1) Работете во строга согласност со работните процедури и основните работи за возење и обидете се да избегнете „чукање заби“ при менување брзини за да го намалите абењето на парот на менувачот.

(2) Строго имплементирајте го системот за одржување и зајакнете го одржувањето на уредот за менување.Кога системот на рачката на менувачот не е правилно поврзан, треба да се прилагоди навреме за да се обезбеди добра работа на уредот за менување.

(3) Обрнете внимание на поправката и одржувањето на механизмот за самозаклучување и поправете ги или заменете ги позиционираните челични топки, пружините и оските на вилушката со намален ефект на позиционирање или губење на ефикасноста на позиционирање на време, така што перформансите за самозаклучување на механизмот за самозаклучување е во добра состојба..

(4) При склопување на менувачот, треба да се работи во строга согласност со работните процедури за да се осигура дека различните делови на менувачот се правилно наместени и правилно затегнати.На голем пат по удолница, возачот треба строго да ги следи основните правила за акција во спуст и не смее да ги прекршува прописите.

C: Методи за одговор при итни случаи
За време на процесот на возење на багерот, ако менувачот „скока“, машината треба да се запре навреме (или да продолжи да вози), а потоа да се најде причината и да се отстрани дефектот.Специфичниот метод е:
(1) Ако има „скок“ при возење по рамен пат, можете да ја запрете машината според вообичаениот метод на исклучување, внимателно да ја пронајдете причината и да ја отстраните дефектот.

(2) Ако има „скок“ при возење по угорнина, можете да ја поставите брзината на позиција со мала брзина или на првата позиција на брзина и да почекате машината да застане кога ќе стигне до врвот на наклонот за да се отстрани дефектот ;ако префрлувањето надолу е неуспешно или се случи повторно При „скокање на брзината“, запрете ја машината според основните дејства и барањата на стоп на рампата, а потоа отстранете ја грешката.

(3) Кога ќе се појави „скок“ при возење на удолнина, брзината треба да се постави во положба за голема брзина во согласност со основните активности за поместување, или треба да се преземе мерка „грабне“ (итно спуштање на брзина) и да се чека за машината да вози до дното на наклонот.Повторно запрете ја машината за да проверите и решите проблеми;

ако „поместувањето“ и „грабнувањето“ се неуспешни или „прескокнувањето“ се случи повторно (неутрално во овој момент), возачот може да ја контролира брзината на моторот при средна брзина (за да спречи застој на моторот), користете ја „точка сопирачка“ метод за да се направи машината да се лизне до дното на наклонот, а потоа да се реши проблемот.

Ако „поместувањето нагоре“, „зграпчувањето“ е неуспешно или „скокот“ се случи повторно (овој пат е неутрален), а машината е повторно во надолнина.

(во ова време, машината ќе оди до дното на падината со многу голема брзина“ „Нуркајте“),

треба брзо да застанете во согласност со основните дејствија и барањата за застанување во надолнина, а потоа да го одбиете дефектот.

1: Дали пилотскиот притисок на ротационата операција е во рамките на нормалниот опсег (нормалниот пилот притисок е над 35 KG);

2: Ротациониот релјефен вентил е оштетен, без разлика дали ротациониот олеснувачки притисок е во нормалниот опсег (притисок на прелевање: 280KG);

D:Дали ротационата главна макара е ставена на своето место и дали повратната пружина на ротационата макара е скршена;

Д: Дистрибутивниот вентил е истрошен и оштетен, предизвикувајќи внатрешно истекување на ротирачкиот мотор;

F: Телото на пумпата и клипот на ротациониот мотор се истрошени и оштетени, што предизвикува истекување на моторот;

G: само ако дејството на ротација е бавно, а другите дејства се нормални, може да се исклучи дефектот на хидрауличната главна пумпа и главниот вентил за ослободување;