Зборувајќи за законот за носење на патеки

Носете ги обувките на патеката
За време на нормална работа, иглата на патеката полека се ротира наназад во дупката за иглата, двете се трошат рамномерно, дупката за иглата постепено станува поголема, а иглата постепено станува потенка.Ако операцијата е неправилна, како што е вртење со голема брзина, нагло стартување или влегување во матна вода, плевел итн. за блокирање на игличките, тоа ќе предизвика пренапрегање и попуштање на левата и десната страна на чевлите на патеката, а игличките ќе бидат деформирани и свиткани.Вртењето, иглата и дупката за игла стануваат лизгачко триење, а делот за триење е ограничен на мал дел од површината за контакт, иглата постепено се меле во форма на чудак, а дупката за иглата исто така станува елипса.

Зголемувањето на дупката на игличката предизвикува и издолжување на чекорот на патеката (теренот е централното растојание на дупките на двата краја на чевелот на патеката), така што чевелот на патеката и погонското тркало се мелат едни со други, папуката на патеката се носи преку , а забите на погонското тркало се во облик на сечило.Според мерењето, при промена на чекорот од 174 mm на 184 mm, ширината на отворот на забите на погонскиот запченик се менува од 87 mm на 97 mm, а нормалната мрежа за тркалање во овој момент е целосно уништена.

Со оглед на тоа што теренот за чевли на патеката е издолжен, исто така предизвикува ролерите да скокаат за време на одење, што го забрзува абењето на пистата за чевли на патеката.Кога слегнувањето на пистата е поголемо од 4 mm, треба да се поправи.

Абењето на водечкиот дел од чевелот на патеката главно е предизвикано од отстапувањето на патеката, тешката деформација на чевелот на патеката и прекумерното аксијално тресење на валјакот и тркалото за водич.

Вообичаените обувки на патеката со отпадна патека се сериозно истрошени или истрошени низ мрежниот дел со погонското тркало.

Поправка на чевли за патека
Носењето на чевелот на патеката главно има два дела: површината на тркачката патека и дупката за игла на патеката.Многу е едноставно да се поправи.Откако ќе се истроши патеката, жлебот попушта, и кога длабочината не надминува 2~3 mm, може директно да се подигне на површина и да се поправи.Кога абењето е длабоко, челични шипки со различни големини може да се пополнат во жлебовите според специфичните услови, а потоа да се заварат од сите страни.Отворот за игла треба да се врати во првобитната големина и средишната положба на оригиналната дупка по мелењето.За таа цел, исечете ја истрошената дупка на иглата, вметнете игла со стандардна големина, потоа загрејте ја на околу 800 ℃, а потоа свиткајте го работ на увото.Додадете полукружна железна плоча на надворешната страна на засекот и заварете ја цврсто со електрично заварување.Вака поправените чевли на патеката можат да траат повеќе од 100 смени.

Заменете го челикот за чевлите на патеката
Обувките на патеката на возилата со трага генерално се направени од челик со висока содржина на манган со историја од речиси сто години на употреба.Тоа е затоа што челикот со висока содржина на манган има истакната карактеристика, односно, под влијание на ударното оптоварување се подложува на стврднување со удар, што го прави површински слој кој е и тврд и отпорен на абење, додека сè уште ја одржува цврстината и пластичноста на неговата внатрешност. Слој.Сепак, челикот со висок манган се користи како чевел за патека, кој често се оштетува рано поради пукнатини, превртени заби и отклонување при употреба и има низок работен век.Со цел да се надмине овој недостаток, развиен е нисколегиран челик со висока цврстина 30SiMnMoV(Ti), кој се базира на домашни ресурси и е лесен за производство.Успешно се користи за замена на челик со висока содржина на манган за производство на чевли за патека.

методи на обработка
Технологијата на обработка на патеката на профилот е генерално: употреба на сечење профили, дупчење (дупчење), термичка обработка, зацрвстувањето, боење и други процеси;патеката на булдожерот е едно-армирано, а општата боја на бојата е жолта;Троребра е, а бојата на бојата е црна.Материјалот купен за профилот е генерално 25MnB, а крајната цврстина на термичка обработка на материјалот е HB364~444.